Автомобили с пробегом

Renault Fluence (Рено Флюенс): слабые места и недостатки бюджетного француза

Renault Fluence

Renault Fluence – довольно свежая модель, которая пришла на смену Рено Меган в кузове седан. Изначально Fluence был задуман как бюджетное авто для отдельных рынков Восточной Европы и Азии, отличающееся от конкурентов своей практичностью и экономичностью. На протяжении почти десятилетия визитной карточкой автомобилей гольф-класса компании Рено являлись экстравагантный или, по крайне мере, довольно узнаваемый дизайн, плавность хода, высокий уровень комфорта, неплохая оснащенность и достойный уровень надежности. А вот насколько последний пункт уместно применять именно к даной модели мы и попробуем выяснить в этой статье.

Технические характеристики Renault Fluence 

Марка и тип кузова – C, седан;

Габариты кузова (Д x Ш x В), мм – 4620 x 1809 x 1479;

Колесная база, мм – 2702;

Дорожный просвет, мм – 170 (125 – в Европе);

Минимальный радиус разворота, м – 11,1;

Размер шин – 205/65 R15, 205/60 R16;

Объем топливного бака, л –  60;

Снаряженная масса, кг – 1324;

Полная масса, кг – 1785;

Вместимость багажника, л – 530;

Комплектации – Limited Edition, Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Sportway.

Renault Fluence

Болячки, проблемные места и недостатки Renault Fluence с пробегом

Кузов:

ЛКП – в отличие от большинства современных авто Renault Fluence имеет неплохое качество лакокрасочного покрытия, которое стойко переносит тяготы повседневной эксплуатации. Несмотря на это определенные проблемы здесь все же есть. Больше всего проблем доставляют пластиковые элементы кузова, с которых после пары зим начинает облазить лак. Также проблемными являются и дверные проемы. Если они не оклеены защитной пленкой, в местах соприкосновения резинок уплотнителей дверей с кузовом, со временем краска протирается до металла. На некоторых экземплярах крышка багажника может начать протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера.

Хром на фирменной эмблеме, накладках радиаторной решетки и противотуманках, достаточно болезненно переносит зимнюю эксплуатацию, особенно в тех городах, где дороги обильно посыпают реагентами –  мутнеет, вспучивается, а затем облазит.

Кузовное железо – металлические элементы кузова как и хром болезненно переносит встречу с химреагентами, из-за этого на кузове авто эксплуатируемых в мегаполисах с годами появляются очаги ржавчины. Быстрее всего ржавчина поражает места сколов краски, пороги, капот и колесные арки. Также не стоит оставлять без внимания нишу под лобовым стеклом, лонжероны, стык лонжеронов и моторного щита, и петли днища, так как эти места не оцинкованы и со временем могут начать ржаветь. Несмотря на это, на данный момент, серьезных нареканий на коррозионную стойкость у кузова Флюенса пока нет.

Лобовое стекло – может лопнуть при резком перепаде температуры, например, при включении обогрева стекла в сильный мороз. Опытные владельцы рекомендуют включать обогрев стекла только после того, как салон немного прогреется. На машинах оснащенных датчиком дождя, при замене стекла, рекомендуется устанавливать новый датчик. Дело в том, что использовании старого датчика высока вероятность появления воздушных пузырьков под линзой, которые зачастую приводят к некорректной работе датчика.

Двери – со временем из замков вытекает смазка и они начинают скрипеть, к тому же, их концевики не отличаются своей надежностью. Также к проблемным местам можно отнести ограничители открытия дверей (к 60-80 тыс. км пробега стираются ролики), петли багажника и задних дверей (проседают).

Щетки стеклоочистителя имеют свое крепление Bayonet arm, поэтому рассчитывать на дешевую замену не стоит.

Защита днища – при езде на скорости по лужам защитный экран прижимается к выхлопной трубе, после чего может начать издавать посторонние звуки при движении по ухабам.

Слабые места силовых агрегатов Renault Fluence

K4M

Этот мотор хорошо знаком отечественным сервисам, так как различные его модификации успешно применяются с 1999 года на многих моделях компании Renault.

Фазорегулятор – в большинстве случаев сдается после 100-120 тыс. км пробега, поэтому при каждой второй замене ремня ГРМ рекомендуется менять и фазорегулятор. Симптомы – работа двигателя сопровождается характерным треском. Если затягивать с устранением поломки, со временем начнут ухудшаться динамические показатели двигателя.

Газораспределительный механизм – обрыв ремня ГРМ в этом моторе в 99% случаев заканчивается капремонтом (гнет клапана), поэтому многие сервисмены и владельцы настоятельно рекомендуют менять ролики и ремень раз в 60 тыс. км.

Затруднительный пуск – проблема является особенностью этого движка. Чаще всего появляется после продолжительной стоянки и с приходом холодов. Исправить ситуацию в некоторых случаях удается заменой свечей и чисткой дроссельной заслонки. Также причиной появления проблем с запуском могут стать некачественный бензин, неисправность втягивающего реле или одного из предохранителей стартера.

Неустойчивая работа – нередко встречаются нарекания владельцев авто с движком серии К4М на такие проблемы как плавающие обороты и «троение». Зачастую виновниками некорректной работы двигателя являются катушка зажигания, форсунки или свечи зажигания. У машин с солидным пробегом при появлении первых симптомов не лишним будет проверить компрессию.

H4M

Этот двигатель выпускался компанией Nissan и знаком поклонникам японской марки как HR16DE. Данный агрегат является классическим представителем японской школы двигателестроения, в котором применены алюминиевый ГБЦ, цепной привод ГРМ и фазорегулятор на впуске, и электронный впрыск с двумя форсунками на цилиндр. Главным недостатком мотора считается отсутствие гидрокоменсаторов, из-за чего периодически требуется проводить тепловую регулировку клапанов (раз в 80-100 тыс. км, при работе на газу каждые 40-50 тыс. км). Стоит отметить, что мотор не требовательный к качеству бензина, при рекомендованном 95-м можно лить и 92-й.

Жор масла – данная проблема появляется на пробеге 120-150 тыс. км. Причина, как правило, одна – залегают маслосъемные кольца при частых и длительных поездках на низких оборотах.

ГРМ– несмотря на то, что в моторе установлена металлическая цепь, узел нельзя назвать вечным. Нередко уже к 120000 км цепь растягивается и нуждается в замене.

Проблемы с запуском – особенность движка, которая в большинстве случаев проявляться с проходом холодов. Кроме того, данный агрегат не любит работать в сильный мороз и может периодически глохнуть. Исправить немного ситуацию поможет установка новых свечей зажигания и выжатая до половины педаль газа во время запуска.

Реле блока зажигания – является проблемной деталью, которая может выйти из строя в любой момент. Симптомы – машина внезапно глохнет (может и на ходу) и больше не запускается.

Вибрации – в большинстве случаев проблема вызвана сильным износом одной из опор двигателя. Чаще всего требуется замена правой опоры.

Выхлопная система – здесь довольно распространенной проблемой является прогар прокладки приемной трубы глушителя. Из-за этого на оборотах выше средних появляется более громкий рычащий звук.

Свист (писк) – причиной появления неприятного звука является ремень генератора. Устранить проблему иногда помогает подтяжка ремня, а иногда только замена.

Ресурс – 250-300 тыс. км.

M4R 

Этот движок был разработан японскими инженерами еще в прошлом десятилетии и никакими выдающимися технологиями не обладает. В моторе применена система изменения фаз газораспределения на впускном валу, а вот гидрокомпенсаторов у него нет, поэтому при появлении посторонних звуков необходимо проводить регулировку клапанов.

Замена свечей – проводить данную работу нужно с использованием динамометрического ключа, так как превышение допустимой нагрузки во время затяжки, как правило, приводит к появлению трещин на резьбе с последующим повреждением рубашки охлаждения и попаданием антифриза в камеру сгорания, после чего головку блока можно будет выбросить. Свечи меняются только на холодном моторе, усилие при затяжке не должно превышать 15-20 Hm.

Повышенный расход масла – данный недуг наблюдается на авто с пробегом более 100000 км. Причины: скопление большого количества нагара в цилиндрах или сильный износ маслосъемных колпачков.

ГРМ – несмотря на то, что в газораспределительном механизме установлена металлическая цепь, назвать этот узел надежным сложно, так как уже при 100-150 тыс. км пробега может потребоваться замена цепи из-за ее растяжения. Симптомы – дизеление, плавают обороты, потеря мощности.

Обороты ХХ – проблема с неустойчивыми оборотами двигателя мучает многих владельцев, хотя для ее устранения достаточно почистить дроссельную заслонку.

Перегрев – с приходом тепла нужно внимательно следить за системой охлаждения и температурой двигателя, так как этот ДВС болезненно переносит перегревы. Даже незначительное отклонение от нормы может закончиться недешевым ремонтом агрегата – ведет «голову».

Электрика – в сильную жару может начать сбоить терморезистор ДМРВ, который отвечает за количество подачи топлива, в результате чего мотор теряет мощность.

Ресурс – около 350000 км.

Дизельные моторы Renault Fluence 

К9К – все моторы оснащены системой питания типа Common Rail, но в зависимости от мощности и года выпуска имеет топливное оборудование разных производителей от 65 до 90 л.с – Delphi (в Евро 5 версии — Bosch), от 90 до 110 л.с. — Siemens (после 2007 года Continental). В приводе ГРМ установлен ремень, который нужно менять раз в 60000 км.

Топливная аппаратура – если заправлять авто абы чем, достаточно рано могут выйти из строя ТНВД и форсунки, и чем хуже качество солярки, тем меньше будет их ресурс. Особенно болезненно переносит работу на «бадяжной» соляре оборудование компании Delphi. Если долго не менять вышедшие из строя форсунки, все может закончиться прогаром поршней.

Шатунные вкладыши коленвала – при несвоевременном обслуживании (замена масла) снижается производительность масляного насоса, а из-за недостатка смазки могут провернуться вкладыши. Проблема проявляется ближе к 150000 км. Чтобы оградить себя от возможных неприятностей после покупки б/у авто вкладыши лучше сразу заменить.

ТНВД – со временем может начать гнать металлическую стружку, которая забивает топливную магистраль, форсунки и бак. При наличии проблемы двигатель будет работать неустойчиво (троит, плавают обороты, глохнет). Лечение – замена всего вышеуказанного оборудования.

Турбина – часто не выхаживает и 100000 км. Причина – в подшипниковые втулки ротора попадают продукты износа коленчатого вала, что приводит к появлению выработки и отказу узла.

Электрика – недолговечны датчики давления наддува и положения коленвала.

Возможные расходы – покупая авто с мотором работающим на тяжелом топливе нужно быть готовым к замене клапана ЕГР и сажевого фильтра.

Ресурс – при своевременном и главное качественном обслуживании прослужит 350-400 тыс. км.

Недостатки трансмиссии Renault Fluence

С первых дней продаж для Renault Fluence, на выбор покупателей были предложены 5-ти и 6-ти ступенчатые механики, 4-х скоростной автомат и бесступенчатый вариатор компании Jatco, устанавливаемый только в паре с двухлитровым движком. После рестайлинга вариатором начали  комплектовать и авто с моторами 1.6 литра.

Механика

Механическая КПП надежна и крайне редко докучает серьезными поломками своим владельцам. Из слабых мест здесь можно выделить подшипники валов, который зачастую начинают шуметь после 100000 км, но, как правило, данный недуг никак не сказывается на работоспособности коробки и не требует экстренного вмешательства. Также к недостаткам можно отнести и ненадежность главного цилиндра сцепления и выжимного подшипника. Нередко к 90000 км требуется их замена. На авто первых годов выпуска, владельцы часто сталкивались с такой неприятностью, как появление рывков после продолжительного движения в тянучке. Точная причина недуга неизвестна, но для ее устранения приходилось менять комплект сцепления. Однако после замены проблема нередко возникала вновь. Ресурс сцепления в большинстве случаев превышает 100000 км пробега. Если с приходом холодов рычаг КПП начал ходить туго, значит пришло время смазать трос переключения передач (в запущенных случаях поможет только замена).

АКПП

Надежность автомата во много зависит от условий эксплуатации и своевременного обслуживания. Так, например, при агрессивной манере вождения ремонт коробки может потребоваться уже после первой сотни тысяч километров пробега. К недостаткам данной трансмиссии можно отнести отсутствие датчика температуры рабочей жидкости, жесткое подключение ГТР (часть АКПП условно выполняющая роль сцепления) и ненадежность гидроблока. Из-за того, что инженеры предусмотрели для охлаждения масла лишь небольшой теплообменник, в теплое время года коробка часто перегревается, тем самым уменьшается ее срок службы. Также проблемными являются регулирующие электрогидравлические клапаны и соленоиды. Ломается в них не механическая часть, а электрика, и виноват в этом тот же перегрев.

К эксплуатационным недостаткам автомата можно отнести рыки во время переключения передач, появляющиеся на первых годах жизни автомобиля (после 20000 км). В большинстве случаев данная неприятность вызвана неправильной работой электронного клапана модуляции давления, замена которого обходится в 200-400 у.е. На авто, пробег которых перевалил за 150000 км, датчик давления может выдавать неверные данные, нуждаются в замене втулки турбинного вала, а на подшипниках скольжения появляются задиры и критически забивается фильтр. По заявлениям производителя рабочая жидкость в коробке рассчитана на весь срок службы КПП, но опытные сервисмены рекомендуют менять её как можно чаще: раз в 30-50 тыс. км. К плюсам трансмиссии можно отнести простоту конструкции, хорошую ремонтопригодность, большой выбор запчастей и ремкомплектов.

Вариатор

Как и у АКПП срок службы вариатора во многом зависит от интервалов облуживания. Особенностью работы данного агрегата является постоянное трение металлических деталей друг об друга, из-за чего образуется большое количество металлической стружки, которую трансмиссионная жидкость разносит по всей коробке, выводя из строя ее узлы. В холодное время года пока трансмиссия полностью не прогреется, лучше воздержатся от динамичной езды, так как такая эксплуатация приводит к ускоренному износу конусов и цепи. Ближе к 100000 км пробега, как правило, на невысоких оборотах (900-1500) можно услышать посторонние звуки (скрип, скрежет). Причина – провис ремень. Для устранения проблемы потребуется обновление прошивки блока управления.

На этом же пробеге может потребоваться замена редукционного клапана насоса (появляются рывки), солнечной шестерни планетарной передачи (авто сможет двигаться только на задней передаче) и степ-мотора, отвечающего за регулировку передаточного числа. Также стоит отметить ненадежность подшипников вариатора. Как правило, первым сдается подшипник, который  сидит на входном валу, затем по цепочке разбиваются и все остальные. При появлении гула нужно как можно быстрее обратиться в сервис, в таком случае есть шанс, что все обойдется заменой только одного подшипника. Если долго ездить с воющей коробкой, то валы перекосит и вариатору конец. Несмотря на большое количество возможных проблем при должном уходе и бережной эксплуатации вариатор может прожить без ремонта около 200000 км.

Надежность подвески, тормозов и рулевого Renault Fluence

В основу Renault Fluence легла платформа Renailt-Nissan, которая имеет полузависимую подвеску – впереди стойки MacPherson, сзади скручиваемая балка. Авто турецкой сборки обладают мизерным, для наших условий эксплуатации, клиренсом (125 мм, в российских на 40 мм больше). Если для вас это существенный недостаток, устранить его можно установив стойки от Renault Laguna с увеличенным клиренсом. Еще одним эксплуатационным недостатком является излишняя шумность работы подвески в холодное время года – скрипит, стучит и т.д. Если говорить о надежности ходовой, то каких-либо существенных замечаний к ресурсу основных ее элементов нет. Единственное, что здесь можно отметить, как проблемное место подвески, так это плохое качество оригинального пыльников амортизаторов – могут начать расслаиваться после 20-30 тыс. км пробега. Опытные владельцы Флюенса устраняют данный недостаток установкой пыльников от вазовской «десятки», отбойники подходят от «восьмерки».

Средний ресурс деталей подвески Renault Fluence:

  • Втулки стабилизатора – 40-60 тыс. км;
  • Стойки стабилизатора – до 100000 км;
  • Шаровые опоры – 100-120 тыс. км (идут в сборе с рычагами);
  • Амортизаторы – 100-150 тыс. км;
  • Сайлент-блоки рычагов – 120-150 тыс. км;
  • Ступичные подшипники – около 150000 км;
  • К задней балке претензий нет, замена сайлент-блоков, из-за износа, делается крайне редко, как правило, ремонт узла проводится только после серьезных ДТП.
Рулевое и тормоза

Рулевое управление имеет реечный механизм с электроусилителем, к надежности которого у отечественных автолюбителей нареканий нет. Первые проблемы появляются ближе к 150000 км – разбивается пластиковая втулка, после чего рейка начинает стучать. Также причиной появления стуков во время движения может послужить появление выработки в шлицевом соединении (при движении по неровной дороге может отдавать в руль).

Нет нареканий и на надежность тормозной системы. Передних тормозных колодок обычно хватает на 50-60 тыс. км, задних до 70-90 тыс. км. Тормозные диски традиционно выхаживают вдвое дольше. Стоимость замены задних дисков для многих становится неприятным сюрпризов, дело в том, что они выполнены как одно целое со ступицей и стоят недешево. На авто, оснащенных двухлитровым мотором с приходом морозов подмерзает клапан вакуумного шланга, из-за чего педаль может перестать нажиматься. Чтобы уберечь себя от данной проблемы, рекомендуется на зиму одевать на шланг теплоизоляционный кожух.

Проблемные места салона и электрики Renault Fluence

При разработке интерьера особое внимание было уделено качеству отделочных материалов. Передняя панель практически полностью изготовлена из мягкого, вспененного пенопропелена с фактурой кожи. Из него же сделаны и карты дверей. Стилистически, как и детально дизайн Флюенс повторяет салон Лагуны. Приборы по-французски размечены по нечетным десяткам, это связано со скоростными ограничениями во Франции (город 50, трасса 130 км/час). Единственное, за что часто критикуют салон, так это козжам, которым обтянуто рулевое колесо и боковины кресел – быстро вытирается, трескается. Также некоторые владельцы отмечают, что зимой мерзнет левая нога. Стоит отметить, что данная неприятность присуща и другим моделям марки Рено. Для устранения недостатка нужно закрыть щели между патрубками воздуховодов.

Если говорить о надежности электроники салона Renault Fluence, то, в первую очередь, стоит отметить скромный ресурс моторчика печки – около 100000 км. В независимости, какой метод устранения недуга выберете (ремонт, замена) готовьтесь выложить более 100 у.е. Также не стоит рассчитывать на беспроблемную работу датчика температуры. В большинстве случаев отказ датчика является основной причиной некорректной работы климатической системы. Еще одним слабым местом являются разъемы подключения оборудования – из-за плохого контакта могут сбоить аудиосистема (автоматически сбрасываются настройки, выключается звук и дисплей). Также незначительные сбои в работе электроники могут быть вызваны слабым зарядом АКБ или плохим контактом на его клеммах.

Что в итоге:

Renault Fluence является надежным и, в тоже время, недорогим в обслуживании семейным автомобилем с прекрасными ездовыми характеристиками. Ответить однозначно на вопрос, стоит ли покупать Fluence на вторичном рынке, достаточно сложно, так как в данном ценовом диапазоне очень много не менее интересных предложений, поэтому здесь все зависит от того какие задачи будут поставлены перед ним.

 

Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция autoexperte.ru

Оцените пожалуйста статью
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (12 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Оставить комментарий

одиннадцать − девять =

Нажимая на кнопку отправить, я принимаю условия пользовательского соглашения , а также ознакомлен и согласен с политикой конфиденциальности и даю согласие на обработку моих персональных данных